Műszaki paraméterek

• Teljes hossza: 1100 m
• Gyorsítóvonal hossza: 750 m
• A fékfelületek hossza: 200 m
• A biztonsági zóna hossza: 150 m
• 8 különböző felület (0,1-1,0 mue)

Leírás        

A fékfelület teljes hossza 1100 m, amely egy 750 m hosszú gyorsulási sávból, 200 m hosszú fékfelületekből, valamint egy 150 m hosszú biztonsági zónából áll. A 200 méteres fékfelületeket 8 különböző sávra osztották, ezek a sakk felület, amelyben az aszfalt és a fehér epoxi gyanta váltakozik, az érdes aszfalt µ =~1, az alacsony súrlódású (japán csempe) µ =~0,1, a kék bazalt µ =~0,3, az aszfalt µ =~0,8, a csiszolt beton µ =~0,6, az aszfalt µ =~0,8 és az aquaplaning (vízen csúszás) medence (max. 5 cm vizes mélység). Minden sáv külön vizezhető.

A sávok 4,5 m szélesek a kék bazalt sáv kivételével, amelynek szélessége 8 m. A fékfelület mindkét oldalán egy 20 m széles aszfaltozott biztonsági felület található. A teljes modul 80 cm bazalt alappal rendelkezik, amely lehetővé teszi az akár 40 tonnás járművek tesztelését. A fékfelület rendelkezik továbbá egy visszatérő sávval, különböző tartós felfestésekkel/jelzésekkel útszéltesztelésre, valamint egy további kijárattal a biztonsági zóna végén, amely az autópálya modulra vezet át, lehetővé téve a többmodulos tesztelést.

Ezek a tulajdonságok lehetővé teszik az olyan fékmanőverek végrehajtását, amelyek a járművek dinamikus teszteléséhez, illetve az ADAS/AD teszteléshez (vezetés támogató rendszerek/önvezetés) szükségesek. A pályaelemen akár kooperatív járműirányítási teszteket is végre lehet hajtani. Mozgó vagy statikus akadályokkal, különböző sebességeknél, az ABS, ATC és ESP, valamint egyéb rendszerek használatával. Ezen túlmenően a járművek kombinált ADAS/AD és vezetésdinamikai rendszereit is tesztelni lehet. Lebonyolítható például a tehergépjárművek platooning tesztje különböző súrlódású felületeken történő áthaladás, illetve fékezés közben. Mindez, a tervezett V2X 5G/DSRC környezetben végrehajtott tesztekkel, a legkomplexebb integrációs teszteléseket teszi lehetővé. A modul mindkét vége csatlakozik a belső úthálózathoz, ami lehetővé teszi a több modulos tesztelést, illetve a "mindennapi" helyzetek szimulációjára is alkalmas.