Műszaki paraméterek

• Teljes hossz: 1100m
• A fékfelületek hossza: 200m
• 8 különböző felület (0,1-1,0 mue)

Leírás        

A vadonatúj fékfelület teljes hossza 1100m, amely egy 750m hosszú gyorsulási sávból, 200m hosszú fékfelületekből, valamint egy 150m hosszú záró biztonsági zónából áll. A 200 méteres fékfelületeket 8 különböző sávra osztották, ezek a sakk felület, amelyben az aszfalt és a fehér epoxi gyanta váltakozik, az érdes aszfalt µ =~1 (opcionálisan nedves), az alacsony súrlódású (japán csempe) µ =~0,1 (nedves), a kék bazalt µ =~0,3 (nedves), az aszfalt µ =~0,8 (opcionálisan nedves), a csiszolt beton µ =~0,6 (nedves), az aszfalt µ =~0,8 (tartalék felület) és az aquaplaning (vízen csúszás) medence (max. 5 cm vizes mélység). Minden sáv külön vizezhető. A sávok 4,5m szélesek a kék bazalt sáv kivételével, amelynek szélessége 8m. A fékfelület mindkét oldalán egy 20m széles aszfaltozott biztonsági felület található. A teljes modul 80cm bazalt alappal rendelkezik, amely lehetővé teszi az akár 40 tonnás járművek tesztelését. A fékfelület rendelkezik továbbá egy visszatérő sávval, különböző tartós felfestésekkel/jelzésekkel útszéltesztelésre, valamint egy további kijárattal a biztonsági zóna végén, amely az autópálya modulra vezet át, lehetővé téve a többmodulos tesztelést.

Ezek a tulajdonságok lehetővé teszik az olyan fékmanőverek végrehajtását, amelyek a járművek dinamikus teszteléséhez, illetve az ADAS/AD teszteléshez (vezetés támogató rendszerek/önvezetés) szükségesek. A pályaelemen a jármű fizikai határainál zajló kooperatív járműirányítási tesztelést lehet végrehajtani mozgó, illetve statikus akadályok integrálásával különböző sebességeknél, az ABS, ATC és ESP, valamint egyéb rendszerek használatával. Ezen túlmenően a járművek kombinált ADAS/AD és vezetésdinamikai rendszereit is tesztelni lehet, lebonyolítható például a tehergépjárművek platooning tesztje a különböző súrlódású felületeken történő áthaladás, illetve fékezés közben. Mindez, a tervezett V2X 5G/DSRC környezetben végrehajtott tesztekkel, a legkomplexebb integrációs teszteléseket teszi lehetővé. Végül, a modul két végén lévő csatlakozás a belső úthálózathoz intermoduláris tesztek számára, illetve a „mindennapi” helyzetek feltárására is alkalmas.